Движение колеса не связано, и скачки колес не мешают друг другу, используя независимую конструкцию полуоси шарикового сепаратора с постоянной скоростью подвески. Движения левого и правого задних колёс полностью независимы: когда одно из колёс под воздействием неровностей дороги совершает вертикальные скачкообразные перемещения, это не вызывает кинематической взаимной связи и не оказывает влияния на движение другого колеса. В отличие от жёсткой связности мостов и полузависимых подвесок с продольными рычагами, при которых воздействие на одно колесо передаётся на другое, удары дороги теперь действуют только на одну сторону подвески, что существенно повышает эффективность демпфирования и значительно снижает амплитуду колебаний нагруженной массы. Оснащённый шариковым сепаратором карданного шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), данный полуосевой вал обеспечивает адаптивную компенсацию угла между его концами в условиях работы с большими ходами подвески при её вертикальных перемещениях и значительными углами поворота колёс; при этом выходная угловая скорость остаётся постоянной на протяжении всего процесса без каких‑либо колебаний. Отсутствует неравномерность передачи, присущая обычным шлицевым полуосям и жёстко соединённым задним мостам, что устраняет такие проблемы, как вибрация трансмиссионной системы, посторонние шумы и эксцентричный износ. Усталостный износ поперечного вала дифференциала, главной передачи и коробки передач значительно снижается, что повышает общий ресурс трансмиссионной системы.